為適應車聯(lián)網(wǎng)需求，車載電子需要“全活”的主芯片和外圍器件。EdoardoMerli表示，這包括車載網(wǎng)絡，即采集汽車狀態(tài)信息并指揮外圍設備執(zhí)行診斷的CAN控制器；傳感器如加速度傳感器、陀螺儀、傾角傳感器、壓力傳感器、氧傳感器等，以向“云”上傳盡可能精確的數(shù)據(jù)；車載數(shù)據(jù)接口，如藍牙和WiFi；音視頻處理，用于語音識別和聲控交互界面及基于影像的主動安全信息；定位裝置，同時支持GPS導航、GNSS、Galileo、北斗等多定位標準和多衛(wèi)星系統(tǒng)；汽車與汽車/基礎設施的通信裝置(3G/4G手機、WiFi、802.11p、電子標簽RFID)，這些應用融合是車聯(lián)網(wǎng)的基礎，因此車聯(lián)網(wǎng)芯片必須實現(xiàn)這些功能。此外，還必須有汽車與平板電腦或智能手機的交互界面(即觸摸屏)，為了避免影響駕駛員注意力，還須有聲控交互界面。

　　恩智浦半導體大中華區(qū)汽車電子業(yè)務部總經(jīng)理陳偉進也表示，車聯(lián)網(wǎng)有四個創(chuàng)新示例來說明不斷變化的芯片的需求，一是以太網(wǎng)，二是近距離無線通信(NFC)，三是Car-to-X通信，四是安全性——使汽車免受操縱和攻擊的影響。“在互聯(lián)汽車中，安全性和數(shù)據(jù)保護對于確保乘客安全越來越重要，需要安全微控制器和加密技術專業(yè)知識。”陳偉進指出。

　　Spansion公司產(chǎn)品營銷總監(jiān)RikGraulus也表示，隨著處理數(shù)據(jù)量的增大，輔助駕駛系統(tǒng)對計算能力的需求也相應增加�？紤]到汽車的靈活性、舒適性和節(jié)能等要求，需要電子控制單元更加小型化、低功耗，這對車用NOR閃存提出了極高的要求。

　　在汽車電子行業(yè)中，一直有著向集成化發(fā)展的趨勢，對于車聯(lián)網(wǎng)而言，因為功能繁多，芯片的整合顯得更加必要。“在具體芯片整合方案上，有數(shù)字電路和模擬電路的集成、多種通信接口的集成以及不同功能模塊的集成。”黃熙指出。

　　系統(tǒng)方案的高度整合帶來的是研發(fā)投入的節(jié)省、產(chǎn)品周期的縮短，但同時也帶來技術的挑戰(zhàn)。陳偉進介紹說，模擬信號單元的整合可以包括很多方面，如通信信號、定位信號、語音信號等等。“當前在車聯(lián)網(wǎng)領域，恩智浦把車聯(lián)網(wǎng)T-box內(nèi)的所有處理器整合到一塊模組內(nèi)，即ATOP，實現(xiàn)了高集成度、高整合性和高性能。ATOP模塊內(nèi)整合了MCU接口處理器、GSM/WCDMA基帶處理器、GPS/Glonass前端芯片、基帶無線前端模塊，更創(chuàng)新性地引入且整合了NFC模塊，使之成為一套完整的數(shù)字模擬高整合車聯(lián)網(wǎng)終端方案。”陳偉進提到。

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